Принцип работы газодизеля: пошагово

Каждый литр топлива сегодня на вес золота. Особенно когда речь о тяжёлой технике: экскаваторы, погрузчики, самосвалы работают на износ — и на топливо уходит львиная доля бюджета. Поэтому всё больше компаний ищут не просто способы экономии, а умные решения, не влияющие на надёжность техники. Одно из таких решений — газодизельная система, или гибридная подача топлива: дизель + газ. Как она работает? Почему это действительно выгодно? Объясним по-человечески.

Основной принцип работы газодизеля

Суть проста, но технологически продумана до мелочей: дизель остаётся основным топливом, но частично заменяется газом. Таким образом, техника работает не только на солярке, а сразу на двух видах топлива — с синхронной подачей, без потери мощности.

Роль дизеля и газа

В классическом дизеле воспламенение топлива происходит от сжатия — без свечей зажигания. И это ключевой момент: дизель остаётся источником воспламенения, его нельзя убрать полностью. Газ, будь то метан или пропан-бутан, служит добавкой: он смешивается с воздухом и воспламеняется от уже впрыснутой порции солярки.

Проще говоря: дизель даёт искру (точнее — «вспышку давления»), а газ добавляет энергию и эффективность. Как результат — меньше дизеля, больше тяги, тише работа и чище выхлоп.

Смешивание и подача

Газ подаётся через форсунки прямо во впускной коллектор, где смешивается с воздухом до попадания в цилиндры. Затем небольшая порция дизеля «впрыскивается» — и смесь загорается. Всё это происходит на ходу, в доли секунд, в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Без участия водителя — всё автоматически.

Отличие от классического ГБО

Обычное ГБО, которое устанавливается на бензиновые авто, работает по другому принципу: оно полностью заменяет бензин. В газодизеле замены нет — только добавление. Это ключевое различие.

Кроме того:

·       Газовая система в дизеле не отключает дизельный впрыск.

·       Газ не загорается сам по себе — ему нужен дизель.

·       Необходим сложный блок управления, отслеживающий десятки параметров в режиме реального времени.

Поэтому установка требует не только оборудования, но и опыта, инженерного подхода и настройки под конкретную машину.

Как управляется смесь

Самое главное в газодизеле — пропорции. Если переусердствовать с подачей газа, двигатель может перегреться, потерять стабильность, а в худшем случае — получить детонацию.

Чтобы этого не происходило, система управления (как правило, отдельный ЭБУ) считывает:

·       давление газа;

·       температуру впуска;

·       обороты;

·       нагрузку;

·       состав выхлопа (в системах с лямбда-зондом).

На основе этих данных она решает, сколько и когда подавать газа, чтобы добиться максимальной выгоды без вреда для двигателя.

На что влияет настройка

Настройка — это сердце всей системы. Именно она определяет:

·       сколько дизеля можно реально сэкономить;

·       будет ли двигатель работать плавно;

·       не пострадает ли ресурс;

·       адаптируется ли система под разные режимы: от холостого до максимальной нагрузки.

Если всё сделано правильно, результат ощущается сразу:

·       расход дизеля снижается на 20–40%;

·       мотор работает тише;

·       меньше сажи и нагара;

·       уменьшаются вибрации и температура выхлопа.

Но если «криво настроили» — экономия уйдёт впустую, и техника начнёт «дергаться» или даже ломаться. Поэтому мы в «Резол АТ» не рекомендуем ставить такие системы «на коленке» — только с гарантией, диагностикой и доведением до идеала.

Простое сравнение с обычным дизелем

Как видите, всё упирается в грамотную настройку. Если подходить с умом — газодизель не просто экономит, а выводит технику на новый уровень по эффективности и ресурсу.

В компании «Резол АТ» мы знаем, как важно, чтобы техника не просто работала, а работала на результат. Мы тестируем каждую систему, подбираем индивидуальные настройки и не гонимся за количеством — для нас важен результат на долгую дистанцию.

Нужен расчёт экономии, подбор оборудования или консультация по конкретной машине? Напишите или позвоните нам — мы на связи.