Почему ГБО на дизеле — это выгодно

В строительстве и транспорте, где техника работает не по 8 часов в день, а в режиме «от зари до зари», расходы на топливо — не просто статья затрат. Это одна из главных болей. Бизнесу приходится либо гасить убытки, либо искать умные решения. И одним из таких решений сегодня становится газодизель — система, позволяющая работать на смеси дизеля и газа. Казалось бы, зачем городить огород? Ответ прост: экономия реальна, и она может быть значительной. Разберём, почему это действительно выгодно, и кому стоит обратить внимание на эту технологию.

Основные причины перехода на газодизель

Снижение затрат на топливо

Главный и очевидный аргумент: меньше тратим на солярку. При правильно подобранной системе и грамотно настроенной подаче газа, дизель может быть заменён до 40% объёма топлива. То есть из 10 литров вы условно «переложите» 4 литра на более дешёвый газ. А если учитывать, что метан и пропан стоят вдвое дешевле дизеля — экономия становится очень заметной, особенно на объёмах.

Увеличение пробега

Частая ошибка — считать, что газ добавляется вместо топлива. Нет, дизель остаётся, но дополняется газом, создавая более энергоэффективную смесь. Итог: мотор работает мягче, топливо сгорает полнее, и на одном баке машина может пройти на 20–25% больше. Для коммерческого транспорта или спецтехники, где каждый простой — деньги, это ключевой момент.

Расчёт экономии

Условия для выгодности

Газодизель — это не «волшебная кнопка», он не работает одинаково для всех. Чтобы система начала окупаться, должны соблюдаться три ключевых условия:

1. Высокая нагрузка на двигатель — городская доставка, трасса, стройка, сельхозработы.

2. Регулярные пробеги или моточасы — техника должна работать часто и долго.

3. Доступ к газовой инфраструктуре — либо заправки метаном, либо установка пропанового комплекса.

Если всё это есть — газодизель начинает окупаться уже с первых месяцев.

Калькуляция на 100 км

Допустим, у вас дизельный грузовик, расход — 20 л/100 км. При переходе на газодизель экономия может составить до 8 л дизеля на 100 км (заменяется газом). Учитывая цену:

• Дизель — 70 ₽/л

• Газ (метан) — 30 ₽/м³

Экономия с 8 литров — примерно 320 рублей на 100 км. За 10 000 км — это 32 000 ₽, за год — сотни тысяч, особенно при ежедневной эксплуатации.

Для кого установка особенно выгодна

Коммерческий транспорт

Фуры, автобусы, строительные машины, развозки — там, где техника не простаивает, а едет, работает, тащит. Особенно выгодно владельцам автопарков: экономия масштабируется. Один грузовик — 30 000 ₽ в месяц, десять — уже 300 000 ₽. А при правильной настройке — ресурс двигателя только выигрывает.

Сельхозтехника

Комбайны, тракторы, погрузчики. Все они работают в условиях нагрузки и зачастую вдали от АЗС. Установка газодизеля на такую технику позволяет снизить стоимость моточаса, особенно в сезон, когда солярка уходит вёдрами. Многие фермеры уже оценили, что на длинной дистанции это решение экономит не только деньги, но и нервы.

Когда переход не имеет смысла

Газодизель — не универсален. Бывают ситуации, когда он просто не оправдает себя:

• Низкая нагрузка: если техника используется редко, короткими перебежками — окупаемость будет долгой.

• Сложная логистика с газом: нет газовых заправок поблизости, баллоны негде ставить, нет места под оборудование.

• Старый двигатель в плохом состоянии: установка может только усилить износ, если мотор и так «на грани».

В таких случаях лучше либо модернизировать двигатель, либо пока остаться на классическом дизеле. Главное — не подходить к вопросу шаблонно: здесь важно реальное технико-экономическое обоснование, которое мы в «Резол АТ» всегда проводим перед любой установкой.

Газодизель — это не модная фишка. Это инструмент для тех, кто считает деньги. В «Резол АТ» мы не просто ставим оборудование, а подбираем решения, которые действительно работают и окупаются. Хотите рассчитать выгоду под вашу технику? Свяжитесь с нами — сделаем честный расчёт, покажем примеры, не будем уговаривать.